摘要：　　自然进气引擎想要大幅提升动力，外挂涡轮永远都是最快也是最有效的作法，然而近几年来因为原厂ECU电脑日新月异，使得後的供油点火调校，对许多店家来说视为畏途，也逐渐出现改涡轮後会不顺的传闻，不过随着摸索时间的累积，愈来愈多店家对於外挂涡轮後的电脑调校已相当成熟，也使得九代思域 Turbo化逐渐流行起来，让...

　　自然进气引擎想要大幅提升动力，外挂涡轮永远都是最快也是最有效的作法，然而近几年来因为原厂ECU电脑日新月异，使得後的供油点火调校，对许多店家来说视为畏途，也逐渐出现改涡轮後会不顺的传闻，不过随着摸索时间的累积，愈来愈多店家对於外挂涡轮後的电脑调校已相当成熟，也使得九代思域 Turbo化逐渐流行起来，让i-VTEC+Turbo不再成为遥不可及的改车计画。

　　引擎着重省油设定

　　九代思域出力偏弱

　　2012年5月上市的九代思域，1.8L车型上的引擎架构仍保留八代的R18A系统，原厂出力为141匹/6500rpm、17.8kgm/4300rpm，搭载五速自排变速箱，从过去的经验来看0-100km/h的秒数大约落在10.5-11秒左右，说快不算快，对於喜爱追求速度的车主来说，加速表现只能说是堪用，不过这样的表现这对颗引擎来说是非战之罪，因为R18A原厂设定的取向就是以省油与经济性为主。

　　九代思域搭载的R18A引擎，原厂设定为环保省油取向，0-100km/h大约需10.5-11秒才能完成，想要大幅提升动力，外挂涡轮是最快速的方法。

　　而这样的性能表现对於国产九代思域车主来说，只能认命接受不够热血的动力表现吗？当然不是如此，在国内逐渐成熟的外挂涡轮改造技术帮助下，九代思域也可能很简单的跑出0-100km/h：7.7秒的成绩，重点在於软体系统的调校，还在有AEM外挂电脑的帮助。

　　这组涡轮套件所使用的涡轮本体为TD-04L，对应1.8-2.0L的自排引擎刚刚好，由於Honda变速箱强度比其他日系车好，在不更换腹内锻造零件情况下，R18A最高可承受0.6bar的增压值，不过供油量要调的很准。

　　据国威技研掌门人-黄建通表示，不论是八/九代思域或旧款Mazda 3，外挂涡轮时最需克服的问题还是在ECU调校部分，只要ECU程式调得好，车辆就会快速、好开不亮灯，而调校方式与过去老车的经验大不相同，这是因为其电脑等级都是属於具有空燃比逆修正」功能的新世代ECU系统。

　　前保杆内的中冷器是用来降低进气温度之用，而这组套件所提供的中冷器内部管路中，还设有散热鳍片，由於加工不易，因此过去只有进口高档部品才会有如此设计，没想到国产套件上就能看得到。

　　何谓逆修正」？新世代ECU系统为了精确计算喷油量，都在排气管上，都会安装两支以上的O2 Sensor来监控引擎燃烧状况，透过触媒转换器前後O2 Sensor回馈讯号的比对，确定引擎燃烧状况，以随时进行供油量的调整，让油喷得刚刚好，以大幅改善引擎油耗表现，不过如此一来在进行涡轮改装时，便会出现供油调校的困难度，这时候就要使用能衰减或增强第一颗O2 Sensor讯号的AEM电脑，来调校供油与点火程式，让原厂ECU不会察觉供油量已被调整过，逆修正动作自然不会执行，Tuner就可随心所欲的调整供油量，如此涡轮化的动力反应就会顺畅好开。

　　新世代ECU系统为了精确计算喷油量，都在排气管上，都会安装两支以上的O2 Sensor来监控引擎燃烧状况，透过触媒转换器前後O2 Sensor回馈讯号的比对，确定引擎燃烧状况，以随时进行供油量的调整。