摘要：　　虽然已经是全球车坛未来的发展趋势，但消费者是否已经准备好，依旧是个问号，同时在如今新冠病毒疫情的肆虐之下，低廉的油价、疲软且复苏时间不明的经济、低迷的需求以及制造商们庞大的传统燃油车库存，都成了进一步发展的阻碍。而今年第一季，欧洲市场电动车的挂牌量虽然大幅增长，但市占率却维持4%，显见电动车在...

　　虽然已经是全球车坛未来的发展趋势，但消费者是否已经准备好，依旧是个问号，同时在如今新冠病毒疫情的肆虐之下，低廉的油价、疲软且复苏时间不明的经济、低迷的需求以及制造商们庞大的传统燃油车库存，都成了进一步发展的阻碍。而今年第一季，欧洲市场电动车的挂牌量虽然大幅增长，但市占率却维持4%，显见电动车在欧洲仍有门槛要跨。

　　根据ACEA欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年1到3月，欧盟、英国以及EFTA欧洲自由贸易联盟所有国家的电动车总销量为130,297辆，较去年同期成长57.4%，但仍只占总挂牌数的4.3%。其中德国的挂牌成长幅度最高，超过了挪威来到63.3%，法国则是销量成长惊人，为145.6%，至于挪威则是衰退12.4%。同时，资料显示，Plug-in Hybrid插电式油电混合动力车型的销量为97,913辆、季成长为126.5%，其中德国更是以26,419辆、成长258%的成绩居冠。

　　根据分析PA Consulting的预测，若以各汽车制造商2018年的平均排放数据，要追上欧盟所规范的排放水准，在2021年前他们将必须要在销售250万辆以上的纯电动车，成长要高到1280%才能符合标准。但显然眼下的大环境可说是相当不利，随著经济面临严重衰退、消费者信心下降，要让消费者转头电动车怀抱可能更加困难，而ACEA数据显示，今年欧洲第一季挂牌的3,054,703辆中，车占52％、柴油车占28％。

　　同时德国经销商协会ZDK表示，在欧洲最大的汽车市场德国，各品牌展间虽然已在4月下旬重启营业，但在需求大幅下滑的情况下，即便是在销售旺季当中，各品牌的新车库存量也异常的高。根据调查，在1,357个经销商当中，有一半以上表示需求量较去年同期下滑50%，且光是德国的经销商当中，就有75万至100万辆的新车库存，且大多数为传统然油车型，这将使电动车的销售更加困难。

　　此外，LMC Automotive也指出，2030年前，基础充电设施缺乏的情况仍会是电动车销售最大的阻碍，且西欧五大汽车市场，也不可能出现电动车销量超越传统燃油车型的情况。